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　　估计正在将来十年内，电动汽车和收受接管行业的扩张将创制3万至5万个高技术工做岗亭。到2030年，全球电动汽车电池收受接管市场的规模将达到65亿美元，复合年增加率为37。1%。这一增加次要由电动汽车需求的添加、收受接管律例的实施以及资本担心所驱动。按照国际能源署（IEA）《2024年全球电动汽车瞻望》演讲，2024年电动汽车销量约达1700万辆，占全球汽车总销量的20%以上。2023年，电动汽车销量已占总销量的18%，同比增加35%。马来西亚投资成长局（MIDA）演讲指出，2022年至2027年间，马来西亚电池市场估计将以每年5。28%的速度增加。该国正在电动汽车电池出产和电子废料收受接管方面具备显著潜力，这得益于其强大的电子工业根本和的支撑政策。马来亚大学贸易取经济学院副院长Goh Lim Thye强调，马来西亚努力于扶植电动汽车根本设备和推进收受接管操纵，将加强其正在国内和区域市场的合作力。该国的方针是到2040年具有150万辆电动汽车，占总汽车数量的6%至7%。虽然这一方针颇具挑和性，但Goh对此充满决心。2023年，马来西亚电动汽车销量激增286%，达到10，159辆，而整个东南亚地域的电动汽车销量为153，500辆，此中泰国处于领先地位。将来十年，电动汽车和收受接管行业的扩张估计将创制3万至5万个高技术工做岗亭，对经济特别是研发、制制和手艺开辟方面做出严沉贡献。马来西亚已吸引跨越50亿令吉的外国间接投资（FDI），包罗特斯拉、比亚迪和吉利等全球企业的投资，进一步巩固了其地域带领地位。虽然电动汽车电池和电子废料收受接管行业具有经济潜力，但仍面对供应链成长、根本设备扶植、合作以及熟练劳动力欠缺等方面的挑和。出格是因为缺乏锂、钴和镍等环节原材料的当地供应链整合，马来西亚正在实现成本合作力的电池出产方面仍面对坚苦。虽然该国已取得必然进展，但目前仅有2000个充电坐，远低于2025年达到1万个的方针。高建通过立异和提拔国度的制制取收受接管能力来连结合作力。熟练劳动力对于鞭策电池手艺和收受接管过程的立异至关主要。Goh指出，马来西亚强大的电子制制根本使其可以或许采用AI驱动的电子垃圾分类系统、电池收受接管流程和智能电网集成等先辈手艺，从而降低成本并推进可持续成长。马来西亚正在绿色手艺和根本设备方面的初期本钱投资对于实现持久经济和效益至关主要。这不只有帮于削减碳脚印，还将提拔其做为绿色投资目标地的吸引力。通过这些投资，马来西亚为可持续增加奠基了根本，取净零排放方针相分歧，同时确保了经济的将来。2024年6月26日，天然资本和可持续成长部长Nik Nazmi Nik Ahmad颁布发表，正正在制定处置电动汽车电池的指点方针，以应对措置过程中可能对形成的损害。汽车EV-hub从任兼高级电动汽车手艺参谋Joseph Alexander Ebrahmian对此暗示欢送，并呼吁所有原始设备制制商支撑这一行动。凡是环境下，电动汽车电池的利用寿命约为10年，但正在变乱或不成预见的环境下，需要进行妥帖处置。“处置电池极具风险，因其易燃且有毒。成立收受接管设备并提取有价值成分将是一项主要行动。”他告诉TMR。然而，马来西亚目前尚不具备大规模电动汽车电池措置和收受接管的手艺能力。因而，Ebrahmian参考美国和韩国等电动汽车普及国度的经验。电动汽车电池收受接管具有庞大潜力，可发生显著经济效益。Ebrahmian将旧电池从头包拆为合用于农村和居平易近区的储能系统（ESS），雷同于特斯拉Powerwall的使用体例。Powerwall是一种可充电家用电池，无需大规模能量传输。通过将其毗连到电网或太阳能电池阵列，即可实现再操纵。此外，设定8年的电池改换刻日，并正在5年内进行全面查抄，以确保其平安利用。正在东盟地域，新加坡和泰国正在电池处置和收受接管方面处于领先地位。新加坡通过TESAMmm Singapore Pte Ltd等公司，具有先辈的锂离子电池收受接管设备，可以或许收受接管锂、钴和镍等有价值材料，帮力其成为绿色经济核心的方针。同样，泰国取SCG国际公司合做，开辟电动汽车电池收受接管系统，并获得激励办法和律例的支撑。然而，Ebrahmian指出，马来西亚正在这一范畴面对资金、地址、物流和博弈等挑和。Ebrahmian，电动汽车电池收受接管行业的牌呼应发放给合适的行业参取者，包罗有经验的海外公司。他指出，马来西亚目前缺乏熟悉这一范畴的专业电动汽车专家。取通俗铅酸12V电池分歧，电动汽车电池的手艺复杂性较高，不克不及仅通过收集搜刮获取处理方案。因而，需要找到合适的专业人士来带领相关提案和项目，确保打算远离干涉，并充实考虑电池组的各类退役用处。虽然电池和能源范畴存正在分歧的尺度和合作好处，Blueshark马来西亚产物和售后从管Thevaraj Bala仍持乐不雅立场。他认为，通过从导的两轮电动汽车电池尺度，能够加强制制商之间的互操做性，并协调充电和电池处理方案。这将推进普遍采用并简化能源处理方案。实施从首英里到最初一英里的电气化分析处理方案，不只有帮于车队运营商实现、社会和管理方针，还能降低总具有成本、本钱收入或运营收入以及碳脚印，同时提拔其绿色诺言。该公司是Sharkgulf科技集团的子公司，于2023年3月进入马来西亚市场，专注于发卖两轮电动汽车，如摩托车和踏板车。因为运营时间尚短，其所有电池仍处于优良形态并积极利用中。此外，该公司是国度交通尺度委员会BSS工做组的，该工做组由商业和投资部设立，旨正在制定马来西亚两轮电动汽车的尺度和指南。虽然如斯，Bala暗示，公司已预备好为客户供给无缝办事，同时削减对的影响。他弥补说：“我们的打算包罗全面的电池二次利用和最终收受接管操纵，这是计谋的环节部门。”公司努力于将马来西亚打形成其产物正在东盟市场的制制和拆卸核心。Bala估计，因为该地域注沉脱碳和电动汽车扩张，泰国、越南和印度尼西亚等国的电池产量将大幅添加。为此，Blueshark情愿取本地收受接管设备合做，成立无效的废旧电池收受接管流程，做为其可持续成长勤奋的一部门。Bala强调：“我们努力于正在出产、运营和能源效率的各个范畴削减碳脚印，并摸索正在本地拆卸电池的合做伙伴关系，以进一步降低影响。”Blueshark公司通过车辆联网（IoV）支撑的后端系统优化马来西亚的电池办理，供给及时数据，包罗利用环境、充电模式以及乘客和电池收集的健康情况，从而提拔客户体验和营业运营效率。Blueshark的电池具有双沉寿命周期，不只合用于汽车，还可正在其汽车生命周期竣事后从头用于其他能源需求。这些电池可做为企业、出格是正在偏僻或离网地域，支撑可持续能源实践。此外，公司施行平安措置和收受接管废旧电动汽车电池的政策。跟着全国范畴内的扩张，Blueshark估计电池利用量将大幅添加，并已制定内部政策以办理这一增加，同时恪守律例。鉴于国内电动汽车市场的快速增加，该公司预测，正在更好的根本设备、更多消费者选择及可能打消燃料补助的鞭策下，电动汽车的采用率将翻倍。为支撑这一方针，Blueshark正取和企业合做，推进摩托车车队电动化，并扩大电池互换根本设备，以激励两轮电动车的利用。马来西亚正处于锂离子电池出产的晚期阶段，但通过整合从电池制制到电池组拆卸的整个供应链，正正在稳步成长。通过励和拨款支撑这一增加，以鞭策先辈电池的成长并推进轮回经济。然而，废旧电池的处置是一个次要问题，由于其有毒成分若不当帖收受接管，可能会污染。收受接管操纵对于收受接管锂、钴和镍等有价值的材料至关主要，这些材料能够反复利用来出产新电池，确保资本的可持续轮回。国际能源署2021年的演讲《环节矿物正在洁净能源转型中的感化》指出，电动汽车利用的矿物是汽油车的六倍多，此中锂、镍、钴和铜因为毒性和高成本，对和经济形成挑和。开采这些材料会导致丛林砍伐、水资本耗尽，并正在某些地域激发问题。虽然收受接管电动汽车电池的勤奋不竭添加，但目前只要很小比例的电池被收受接管，而汽油车电池的收受接管率已达到90%。电池设想缺乏尺度化，导致收受接管过程复杂、成本昂扬且。虽然高达95%的镍和钴等材料能够通过收受接管再操纵，但电动汽车需求的增加仍需新的采矿功课。很多电动汽车电池最终被填埋，泄露无害化学物质，而现有的高温冶炼等收受接管方式成本高且效率低。从头操纵电池虽不常见，但正在削减新采矿需求方面具有主要感化。持续缺乏尺度化的设想对收受接管工做形成严沉挑和，凸显了改良收受接管手艺和推广可持续采矿实践的火急需求，以支撑不竭扩大的电动汽车市场。正在马来西亚，《2005年质量（附表废料）条例》将电子废料和电动汽车电池列为废料，要求严酷办理以防止污染和健康风险。这些废料必需正在许可设备中措置，并平安储存以防泄露或。准确的标签、记实和运输由有执照的承运人施行，确保平安处置。律例要求公司并向部（DOE）演讲废料处置环境。美国能源部预测，到2025年，马来西亚将发生2450万件电子垃圾。Cleantech Group的演讲指出，分歧的电池收受接管方式针对特定的电池化学成分以实现经济效益。间接收受接管对低钴电池最无效，维修成本较低；湿法冶金合用于高锂电池，取火法冶金合作，后者更适合处置低锂含量的夹杂废料。从久远来看，因为较高的收受接管率，间接收受接管估计将成为支流，而湿法冶金和火法冶金则将做为弥补手段用于更复杂的废料处置。全球范畴内，优尼科、巴斯夫和嘉能可等公司正向收受接管范畴扩张，而CATL和松劣等次要电池制制商正正在整合现场收受接管，以强化供应链。虽然间接收受接管具有劣势，但目前分选方面的挑和使得湿法冶金正在市场上更快占领一席之地。演讲还提到，正在2021年至2023年间，受钴、镍和锂价钱波动的影响，电池收受接管范畴的投资跨越80亿美元。跟着电动汽车市场的增加，马来西亚无机会进入电子垃圾和电动汽车电池处置及收受接管范畴。然而，该行业需要支撑以成长和改善整个生态系统，马来西亚正在这一范畴仍有庞大潜力。马来西亚部（DOE）通过施行平安和操做尺度，确保电子废料办理合适国度的可持续成长方针。电子废料被归类为SW110代码下的附表废料，包含来自电子设备的无害物质，如电池和某些有毒金属。按照能源部局长拿督 Wan Abdul Latiff Wan Jafr的说法，虽然工业电子废料受2005年《质量条例》管制，正正在开辟针对消费电子废料的办理系统。不妥处置电子废料会导致严沉的问题，包罗空气、水和土壤污染以及臭氧层，进而激发心净和肺部疾病、肝净和肾净毁伤及癌症风险添加等健康问题。按照美国能源部的，电子废料必需通过电子打算废料消息系统（eSWIS）进行登记和演讲，以其流动，并送往环保署指定的持牌处所妥帖措置。按照1974年质量法第49A条，废料发生者需称职人员监视废料办理。跟着电子设备需求的增加和手艺前进，电子垃圾量不竭添加。为应对这一挑和，美国能源部加强了取皇家海关、港务局、SIRIM和SWCorp等机构的合做，冲击不法电子废料倾倒。出格工做队现查抄国度入境点的集拆箱，和州的合做对于不法电子垃圾进口至关主要。美国能源部确保这些设备合适监管尺度，可以或许平安处置太阳能电池板和电动汽车电池等材料。按照2005年质量（附表废料）规例，电动汽车电池废料被分类为SW 103。办理这类废料的设备需遵照《2015年质量（影响评估）令》中的指点方针，包罗需要的过程、设备和影响。只要正在影响评估（EIA）获得核准后，美国能源部才会颁布许可证。美国能源部正正在制定一项手艺指点方针，估计将于2025年发布。该指点方针旨正在支撑马来西亚正在废料轮回经济方面的勤奋。为确保正式和非正式的废料收集者都恪守新的处置原则，美国能源部要求所有废料发生者将太阳能电池板和电动汽车电池废料送往许可的设备。跟着马来西亚正在锂离子电池出产范畴的进展，废旧电池的有毒成分激发了越来越多的担心。不竭增加的电动汽车市场为马来西亚供给了进入电子垃圾和电池收受接管行业的机遇。通过恰当的支撑和生态系统的成长，马来西亚无望正在该地域的电子废料和电动汽车电池处置行业中阐扬主要感化。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。