发布时间：2025-07-03 18:59
那么，小米SU7 的智能驾驶有没有强调宣传？小米SU7 的产物手册中写道一句话：“智能辅帮驾驶做为一项辅帮功能，无法实现从动驾驶，并不克不及完全取代驾驶员节制车辆。驾驶员一直承担着平安驾驶车辆取合适道交通平安法令律例的全数义务。”（为一般大小字体，不是小字）明显，完全让智驾系统担责有失偏颇。
变乱导致小米SU7 上周锁单量下滑至 1。3 万台。但本钱用脚投票：标普上调小米信用评级至BBB，高盛维持“买入”评级。他们赌的是小米的手艺迭代能力和用户教育能力：小米正测试激光雷达版SU7，复杂场景识别率提拔 60%；变乱倒逼行业规范，反而巩固小米“平安通明”人设。
2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分，安徽德上高速枞阳段。一辆小米 SU7 以 116km/h 时速闯入施工区，NOA 智能辅帮驾驶系统检测到妨碍物后发出蜂鸣警报。1 秒内，23 岁女驾驶员接管标的目的盘并踩下刹车 —— 这个比人类平均反映时间快 1。3 秒的操做，却未能悲剧：97km/h 时速下，车辆取水泥墩碰撞，30 秒后动力电池起火，三名女生遇难。
即便依赖系统提示，若告急制动（踏板开度100%），时速可降至 60km/h 以下，避建国标“5 分钟不燃烧”红线。
抱负CEO 李想的怒吼仍正在回荡：“L2 就是辅帮驾驶，别再玩文字逛戏！”他同一定名尺度：L2 = 辅帮驾驶（人担任），L3 = 从动辅帮驾驶（人机共责），L4 = 从动驾驶（车担任），L5 = 无人驾驶。FSD（完全从动驾驶），但现实仍为 L2 级；抱负利用 AD Max、小鹏称 XNGP、蔚来叫 NOP，均属于 L2 级别，却冠以“高阶智驾”“全场景” 等标签；小米宣传中强调 “NOA 从动变道”“高速领航”，但未明白标注合用场景。
■高速：施工区警示标记合适GB 5768-2023 尺度，提前 800 米设置锥桶阵列。
第三，鞭策车协同扶植。这属于智能交通范围，若是智能交通系统可以或许成立起来，正在复杂段，能够通过具有视角的道系统提示，避免变乱发生。而车协同系统的完美才能实现实正的从动驾驶和无人驾驶。
这起变乱警示我们：正在智能驾驶的狂飙突进中，人道的隆重取轨制的束缚，才是最靠得住的“黑匣子”。（文/知顿 北溟）。
对此，社会上争议不竭。有说驾驶员未提前减速，过度依赖智能辅帮驾驶系统的。有质疑小米智驾系统复杂段处置能力不脚的；有质疑小米汽车碰撞后车锁打不开的；还有质疑小米电池质量不外关导致碰撞后30秒内起火的。
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J。D。 Power 调研线% 曾正在辅帮驾驶时刷手机—— 当车企用“端到端” “0 接管”“全都城能开”包拆 L2时，用户早已混合“辅帮”取“替代”的鸿沟。
反常识盈利：不靠补助、不加价，每辆车净赔2。3 万元（特斯拉同期吃亏 0。8 万元 / 辆）！
第三是电池平安性问题。变乱车辆搭载宁德时代电池，该公司否定取电池相关。根据GB/T 31498-2020电动汽车碰撞平安要求，电动车碰撞后5 分钟内不燃烧即合规，而 2026 年将实施的新国标要求 “零燃烧”。可是动力电池系统需满脚50km/h正碰、32km/h侧碰测试尺度，而该起变乱中撞击时车速远超测试尺度，所以30秒内车辆就燃烧起来。
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天眼查专业版数据显示，我国目前现存取智能驾驶相关的企业有6600余家，近8成企业成立跨越5年。正在2013年之前，每年注册成立的从动驾驶相关企业少于100家。然而，到了2013年，这一数字超越了160家。自此之后，该行业履历了持续的快速增加。这一增加趋向正在2021年达到了颠峰，不外，从2022年至2024年，从动驾驶行业进入了一个沉着期，注册企业的数量显著下降。
正在交通变乱中，高速的杀伤力极大，笔者的一位伴侣，骑摩托车以50km/h的速度极速转弯，成果摔飞出去，导致脚踝骨折，腿部多处受伤。而高达2吨沉的汽车，其成果可想而知。
第四，加强用户平安教育：车企需加强智驾功能鸿沟的通明化，如正在用户手册和发卖环节明白标注合用前提。可参考欧盟GSR律例，强制要求辅帮驾驶告白时长的30%用于风险提醒，以及发卖人员需持证上岗（中国目前无此要求）。此外，驾校也能够添加10课时智能驾驶培训来加强平安教育（现纲领为0课时）。
对用户：手艺永久有盲区，握稳标的目的盘的手，比任何传感器都靠得住。正如汽车工业协会所言：“我们教机械学会平安，起首要学会平安。”正如抱负汽车李想所言：“标的目的盘的交代，是生命权的拜托。”！
截至2024年4月，国度应急办理部、工信部取安徽交管部分结合查询拜访组尚未发布最终结论。但已知环节包罗？。
其次是汽车平安设想问题。家眷质疑车辆碰撞后车门因断电无法打开，但小米客服回应称，车内配备机械应急拉手，即便电池受损也可手动解锁。此外，正在平安设想方面，小米SU7车身强度达2000MPa 热成型钢，但 97km/h超国标 2 倍的撞击能量，冲破了现有平安冗余。
现实是：驾驶员未提前减速，系统报警后仅给出38% 踏板开度 —— 这个“教科书式失误”，让法令鉴定义务一目了然。
变乱后72 小时，小米地动，负面声量激增420%（来历：知微数据）。微博负面线 亿，“车门锁死”“电池平安”登上热搜。
对车企：用“端到端 0 接管”“全都城能开” 等话术抢夺市场时，必需无视手艺的局限性。用“智能”包拆的营销，终将被现实数据打脸。李想的“同一定名尺度”、欧盟的30% 风险提醒告白，都正在警示：诚笃，才是第一流的平安设想。
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若提前发觉施工标记（锥桶可见距离200 米），以 80km/h 时速行驶，制动距离仅 27。4 米。
选油车/ 混动：先练熟“油门”“刹车”“告急制动”等机械驾驶天性。“高阶智驾”噱头：99% 的变乱发生正在施工、暴雨等“系统盲区”。
第二，视觉方案取激光雷达之间进行成本博弈。SU7采用纯视觉方案，大要每辆车制形成本节流2。3万元。纯视觉方案正在成本方面是有劣势的。可是正在复杂场景中结局限性，多传感器融合（激光雷达+ 摄像头）或成支流。
第五，价值沉构：从头定义平安尺度，从符规向超越律例进化。正在通向实正从动驾驶的道上，既需要工程师的代码，更需要全社会的。正如汽车工业协会Hildegard Müller所言：我们正正在机械若何，但起首要人没有健忘若何。
起首是智驾系统平安靠得住问题。变乱段为半幅双向通行的施工区域，此类复杂况能否超出当前L2 级智驾系统的处置能力存疑。小米SU7 变乱车型搭载纯视觉方案，取顶配激光雷达版存正在机能差别（顶配激光雷达版可提前300 米），但宣传中未明白区分。小米系统可能未及时识别施工牌，而驾驶员也未提前发觉警示牌，这可能是导致驾驶员未能提前减速的缘由。
AI 溢价：本钱市场给小米汽车营业 7000-8000 亿估值，焦点不是制车，而是“10 万 +” 车从数据池的 AI 入口价值？。
小米SU7 变乱不只是三个家庭的悲剧，更是智能驾驶财产的 “剂”。这场悲剧扯开两个。
